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2020-01-11 10:40:48

「ag澳门娱乐场软件」昔日“微车之王”现已蝶变,又何尝不是“造车新势力”!

ag澳门娱乐场软件,3月21日,春分,正是万物复生,踏青之时。当日,北汽昌河在南昌举行了“敢创同行”战略发布会,两位厂家领导发言前还特意吟了一首古诗,饶有情致。

关于北汽昌河,或许某些车友有点陌生,但作为80后的车叔并非如此,记得小时候亲戚家就有辆昌河面包车。那几年,昌河汽车称霸国内微车市场,产品在大街小巷随处可见,昌河集团的军工背景也让很多人津津乐道(昌河飞机)。可以说,昌河在广大消费者心中多少是留有情怀的。

后来,昌河很早的进军乘用车市场,在国有车企重组大潮下,曾先后和长安、北汽联姻。跟随长安的那几年,对于昌河,有些往事不堪回首。如今,昌河的日子过的特别舒心,北汽对待昌河完全是“视同己出”。

幸福的“大昌河”

北汽集团董事长徐和谊在会上表示,我们将一如既往的支持昌河汽车的体系能力建设,产品技术研发,作昌河汽车的坚强后盾。就单单参加这次战略发布会,北汽集团重要板块的业务经理悉数到场,昌河对于北汽的重要性可见一斑。要知道,昌河汽车现任总经理张朝翔就是徐和谊一直以来的爱将。

事实上,2013年才加入北汽的昌河如今是集团二级整车企业,跟“嫡子”北京汽车地位大体相当。去年,北汽还把在商用车领域小有建树的北汽威旺整体并入昌河汽车,进行了一系列业务重组,以利于昌河汽车的发展。还有,北汽将联袂江西国控对昌河汽车注资270亿元。

北汽对昌河,近乎于“有钱给钱”,“有人给人”,以及研发、生产技术等各种资源毫无保留的倾斜,让人不得不感慨“背靠大树好乘凉”。值得一提的是,徐和谊反复强调“大昌河”概念。北汽把昌河定位于北汽集团南方基地、节能环保车型战略基地和新能源汽车发展基地,集团自主“双品牌”战略重要一极。地位拔高到如此地步,享受到如此待遇,相比那些半死不活的自主品牌(宝沃、观致、夏利),昌河真的太让人艳羡了。

可回顾昌河多年来在乘用车市场的耕耘,虽偶有佳作,但限于多方原因,总体销量不尽人意。如今,昌河好似一名在武林闯荡多年、跌跌撞撞的侠者,被一名武学大家传入内功后,实力大增,完成了脱胎换骨。

昌河,也是“造车新势力”

近些年,消费升级、市场变革的趋势几乎人尽皆知。与此同时,这也是个技术爆炸、消费者需求日益丰富、苛刻的互联网+时代,加上国家政策引导,一同倒逼着传统车企转变。不久前,丰田宣布转型为移动出行服务商,数日前吉利也宣布要全面新能源化。与会前,车叔已料到昌河定会对新能源有所布局,但没想到会是一项全新、值得玩味的战略。

这年头,车企似乎开会必谈新能源,所以也不乏跟风者。不过北汽昌河的“移动众创空间”战略采用的是一种全新的思维:“移动众创空间”战略旨在通过“众创”的模式,打造平台化的服务及模块化、标准化的产品,满足用户的生活、娱乐、学习、工作等全场景的个性化移动出行需求。

显然,这又是一个全新的概念。对此,张朝翔在演讲中这样阐述:如今车企只有创新才能生存,汽车对于90后为代表的年轻人已经不单单是一个出行工具,而是一个除家庭、工作场所之外的移动空间。车叔觉得,这一点倒也是广为认可的,这的确是未来汽车的发展形态。

张朝翔认为,汽车的属性要变,同时车企的思维也要变,甚至到了该“觉醒”的地步。张朝翔称北汽昌河会是一家“移动出行终端服务商”,将来要汇聚多方力量,来实现技术、产品、服务、资金跨行业、多领域的众创/众筹,从而建立一个移动出行场景应用的开放性/模块化众创平台,或言之“空间体系”。

随着接入的“空间体系”逐步标准化,跨行业伙伴,乃至消费者都可以成为参与者。相对于传统模式,张朝翔将新战略类比成“安卓系统”之于“塞班系统”,而塞班系统当初死掉,就是因为难以满足日益升级的用户需求。以车叔浅见,这番言论不无道理,但短期内(几年内),消费者到底要的是不是这些,还有待验证。

不得不说,“移动众创空间”虽然与其他移动出行服务战略殊途终归,说一千道一万,都是为了“满足不断升级的用户需求”,不过在思维上、形式上有着本质上的区别。尤其是“空间体系”的全新概念,走出了车企单方面主导的固定思维,有着更强的资源聚合能力,可衍生出了c2b定制化购车等更多想象。

理念很新,也比较超前。但车叔觉得,这样类似的理念放在如今,已经不能算多具颠覆性,却能让我们看到昌河转型的决心。

目前,从某种程度上说,“移动众创空间”已经是个已落地的战略。基于该理念下,已经有数款先行产品问世,例如m60,号称首辆“工作空间场景”模式产品,北汽威旺407ev,可提供“标准化、智能化、专业化、高效率的物流终端空间”。对于有着数十年“微面”造车历史的昌河来说,打造一款终端商用产品已驾熟就轻,不过这次有点不同。

407ev是由北汽昌河和物流公司dhl联合研发而来,因此,在产品各项素质上更能满足dhl的需求,这是“移动众创空间”战略的实例。此外,北汽昌河还与北大创业训练营启动战略合作,共同打造开放式创新平台。

有了实际案例,北汽昌河与那些“ppt造车党”划清了界限。应该说,北汽昌河发力城市物流新能源车的规划相当理智。昌河前些年在燃油车市场疲态尽显,新能源方面又极少建树,而众所周知,北汽在新能源方面造诣深厚,以后北汽昌河作为集团重要的新能源基地,结合其在商用车领域的积累,在城市物流新能源车市场,北汽昌河有可能以此实现“弯道超车”。

能否实现“百万千亿”大目标?

可对于有着军工背景、四十多年历史沉淀的昌河,目前把宝全部押在新能源显然不适合,也不值当。北汽昌河将采取传统动力与新能源“双轮驱动”战略,誓要在2020年实现“百万千亿”(百万销量、千亿产值)的目标。

可看看北汽昌河2017年的销量表现,“百万千亿”的目标不可不谓宏伟。发布会结束后,面对记者的质疑,徐和谊自信、从容的回答:“从目前的发展态势来看,我们有信心实现。”有世界五百强北汽集团的强力撑腰,有北汽昌河从内到外的革新,蓄力,北汽昌河今后良性的发展势头我们无需置疑。

只不过,从近几年乘用车市场总量增幅,去年新能源车销量占比来看,“百万千亿”的目标挑战性不言而喻。以车叔所见,直到2020年,传统燃油车依然是绝对的主阵地,北汽昌河经济型车的销量将至关重要,紧凑级轿车a6和紧凑级suv q7是目前的顶梁柱。

关于这两款产品,车叔就不细细介绍了,产品力大致上可以用“三高”来形容——高颜值、高配置、高性价比。这样的产品放到浩如烟海的自主品牌紧凑级车型大军里,虽然有一战之力,但是要力挽狂澜,恐怕还有些勉强。

车叔觉得,如今的车市大环境可能对于力求“中兴”、“重现辉煌”的传统车企并不友好,它们除了要完成对“造车新势力”未来出行生态、理念的追赶和超越,也要在产品本身的核心优势上多下功夫。这个核心优势不仅仅包括颜值、配置、性价,或许还包括“三大件”技术,以及所打造的驾驶质感。可从发布会释放的信息来看,北汽昌河还是更多着眼于“未来”。

不过,发布会结束时,张朝翔跟大家卖了个关子:北汽昌河还会发布新品牌、新logo。也就是说,北汽昌河还欲以更新的姿态示人。未来还有很多变数,车叔也觉得不该过多妄加推测。

在最后的采访环节,有记者终于按捺不住问:北汽到底为何要如此支持昌河?徐和谊动容的说:“来到江西后,我觉得这里的人们特别渴望、特别真诚……”江西人勤奋、务实的特征车叔也有所了解,相信昌河的情怀加成会在多处放大。

如今,北汽昌河创新求变、锐意进取的态度已非常明了,将来会踏上怎样的转型之路,是否能崛起,就让我们拭目以待了。

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